Всё активнее внедряется концепция круглогодичной навигации пассажирского речного транспорта, яркий тому пример — электрические суда в Москве. Однако технический флот, который обеспечивает навигацию, выполняя ледокольные и вспомогательные операции, стремительно устаревает. Речь о судах проектов 1427 и Р-47, чей возраст приближается к 50 годам. Вопрос их замены становится всё более острым.
В 2025 году ПКБ «Петробалт» разработан проект гибридного ледокольного буксира.
Судно способно перемещаться на электроэнергии от аккумуляторных батарей, а в тяжёлых ледовых условиях, при работе в сплошном льду, или при низком заряде батарей питание обеспечивают дизель-генераторы, установленные на борту.
Основные характеристики судна
Класс РКО: ✠ О 2.0 (Ледокол) А СИЭ (АБ)
| Длина, м | 25,0 |
| Ширина, м | 6,8 |
| Осадка, м | не более 1,6 |
| Скорость, км/ч. | 18,5 |
| Автономность, сут. | не менее 5 |
| Экипаж, чел. | 5 |
| Мощность ГЭД, кВт. | 2×200 |
Для судна предписано выполнение задач по буксировке на гаке и кантовке судов или различных плавучих объектов, выполнение ледокольных операций на водных маршрутах и у причалов, транспортировка снабжения.
Обводы, размеры и комплектация судна обеспечивают выполнение ледокольных операций при толщине льда 40 см и более.
Электродвижение с частотным регулированием позволяет добиться максимальной управляемости, ледопроходимости и дальности плавания без использования дизельного топлива. Емкость АКБ обеспечивает дальность плавания без подзарядки более 100 км, что достаточно для выполнения повседневных задач.
Развитая кранцевая защита в носу и в корме обеспечивает защиту от возможного повреждения любого городского пассажирского транспорта при выполнении ледокольных операций, кантовки и буксировки судов.
Для размещения и отдыха экипажа предусмотрены каюты и кают-компания.
Преимуществом гибридного ледокольного буксира является возможность реализации оптимального сочетания экологичных режимов работы от АКБ и длительной работы от дизельных генераторов в сложных условиях. Комбинированная силовая установка позволяет выбирать наиболее эффективный источник энергии в зависимости от задачи (ледовый режим, манёвры, переход).
Применение аккумуляторных батарей в качестве источника электроэнергии уменьшает количество рабочих моточасов механической установки, расходы на ГСМ, техническое обслуживание и ремонт оборудования.
Проект является прямым ответом на потребность в обновлении стареющего технического флота современными, эффективными и экологичными судами.